Großer Preis von Deutschland

2. August 1964

Bilder: Manfred Rommelsheim; Bericht: Burkhard Köhr

John Surtees siegt auf Ferrari

Nürburgring-Nordschleife - Streckenlänge: 22,810 km

John Surtees war auf dem V 8-Ferrari mit 8:38,4 Minuten die beste Trainingszeit gefahren vor Jim Clark (8:38,8 Minuten) und Dan Gurney (8:39,3 Minuten). Auf Wunsch des Veranstalters hatte Colin Chapman dem Deutschen Gerhard Mitter einen Wagen zur Verfügung gestellt. Leider hatte Gerhard Mitter viel zu wenig Gelegenheit zum Trainieren und musste das Zusatztraining dazu verwenden, um auf die fünf Pflichtrunden zu kommen. Bruce McLaren rangierte als bester Mann des Cooper-Teams im Training an 7. Stelle (8:47,1 Minuten). Das Training wurde von dem tödlichen Unfall von Karel Godin de Beaufort überschattet.

Im Mittelpunkt des Interesses beim Grand Prix stand der Honda-Rennwagen. Das japanische Honda-Team debütierte mit seinem Zwölfzylinder-Formel 1-Wagen. Handschuhe und Putzlappen in Schneeweiß kennzeichneten das äußere Bild der ausgezeichnet funktionierenden Boxen-Organisation. Da Ronnie Bucknum mit dem neuen Honda nur insgesamt achtmal um den Ring fuhr, bevor er ins Rennen ging, fiel die Premiere mit Platz 13 nicht schlecht aus.

      Colin Chapman hatte sein Team sorgfältig auf den Nürburgring vorbereitet. Als Jim Clark die erste Runde an der Spitze beendete, schien der Lotus wirklich in bester Verfassung zu sein. Doch dieser Schein trog, denn in den folgenden Runden fiel Clark langsam, aber stetig gegenüber der Spitze ab, bis er schließlich Ende der 7. Runde endgültig wegen eines Ventilschadens ausschied.

 Der italienische Privatstall Centro-Sud startete mit Giancarlo Baghetti und Tony Maggs auf dem 62/63er BRM. Baghetti fiel nach der 1. Runde wegen Defektes am Gasgestänge aus.

Das private britische Team von Tim Parnell brachte drei Lotus-BRM an den Start mit drei ausgezeichneten Nachwuchsleuten: Mike Hailwood, Chris Amon und Peter Revson.

Edgar Barth fuhr er den 1963er Cooper mit V 8 BRM-Motor vom Walker-Team, während Joakim Bonnier den neuesten Wagen dieses Teams lenkte, den Brabham-BRM. Edgar Barth konnte aber seine Chance nicht ausnützen, denn er fiel schon am Anfang wegen Kupplungsschadens aus. Für Joakim Bonnier war das Rennen noch früher zu Ende als der Motor auf freier Strecke durch Kurzschluss ausging.

Phil Hill erschien nach seinem Ausfall in der zweiten Runde bei John Cooper in der Box und bot ihm großzügig sein Startgeld an. Im Zweikampf mit Jack Brabham hatte er vergessen rechtzeitig zu schalten und dabei seinen Motor überdreht.

Das Siegen wurde John Surtees mit seinem Ferrari auf dem Nürburgring nicht leicht gemacht. John Surtees musste seinem Wagen alles abverlangen, so lange er Dan Gurney (Brabham) im Rücken wusste und das war immerhin bis zur 11. von 15 Runden der Fall. Dan Gurney lieferte John Surtees einen prachtvollen Kampf und lag zeitweise sogar an der Spitze. Eine defekte Zylinderkopfdichtung führte zur Überhitzung des Motors.

Maurice Trintignant, mit 47 Jahren der älteste Grand Prix-Pilot, der einen 62/63er BRM lenkte und ihn ins Ziel schob, nachdem die Zündung ausgefallen war, belegte mit dieser Aktion noch den 5. Platz.

John Surtees verbesserte den Rundenrekord auf 8:39,0 Minuten = 158,7 km/h.

Das Heck des 8-Zylinder-Ferrari von John Surtees.

Bruce McLaren fuhr seinen Wagen im Fahrerlager "warm".

Jo Siffert belegte den vierten Platz auf einem Brabham BRM.

Lorenzo Bandini mit dem 6-Zylinder-Ferrari belegte den dritten Platz.

Der neue Honda-Formel1-Wagen mit quer im Heck eingebauten V-12-Zylinder-Motor.
Der Amerikaner Ron Bucknum in der Kurve am Fuße der Steilstrecke.

Gerhard Mitter

Lorenzo Bandini

Giancarlo Baghetti von der Scuderia Centro Sud schied mit seinem BRM aus.

Bruce McLaren in der Anfahrt zum Schwalbenschwanz.

Edgar Barth schied frühzeitig mit seinem Cooper aus.

Der Rennwagentransporter von Ferrari

Richie Ginther kam mit einer Runde Rückstand ins Ziel.

Das Rahmenprogramm bot am Samstag GT-Rennen der Klassen bis 1300, 1600 und 2500 ccm. Nach dem Grand Prix am Sonntag hatten die Tourenwagen freie Bahn über fünf Runden (acht Klassen, von 600 bis 25OC c cm), bei denen Hubert Hahne auf dem BMW 1800 TI mit dem eindrucksvollen Schnitt von 130,1 km/h der Schnellste war.

Ergebnisse AvD-Nürburgring-Trophäe

Gewinner der "AvD-Nürburgring-Trophäe: Hubert Hahne

Ergebnisse vom AvD-Rheinland-Pfalz-Preis

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Für die Bilder und Informationen zum Großen Preis von Deutschland 1964 bedanken wir uns bei:
- Dirk Rommelsheim
- Wolfgang Thierack

Datum: 4. April 2002
Aktualisiert: 6. September 2010
Copyright: Burkhard Köhr

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